Окт 21 |
О планах по восстановлению подвесного моста у Тереспольских ворот Брестской крепости разговоры ведутся уже несколько лет. В 2011 году BrestCITY.com даже публиковал эскизные предложения по реставрации Тереспольского моста. Но реального воплощения эти проекты пока не имеют.
Разработкой проекта занималось ЧУПСП «Армиг» и ООО «Экомост» на основании планового задания на проектирование, разрешения и реставрационного задания Минкультуры.
Мост предназначен для пешеходного движения с возможностью одиночного разового проезда обслуживающего транспорта массой до 45 т.
Оригинальные проектные материалы по строительству и ремонтам объекта сохранены в Российском государственном военно-историческом архиве: фонд 349, опись 4, дело 2391. Проект моста разработан группой российских военных инженеров в 1843-48 годах в комплексе с Тереспольскими воротами. Проект утвержден в 1854 году. В 1860 году мост уже эксплуатировался. По архивной документации, деревянные части моста ремонтировались в 1892 и 1909 годах.
До 1914 года длина моста между крайними анкерами подвесного строения составляла 159 м, при длине руслового пролета 91.9 м, ширине - около 9 м и отметке судоходного габарита в Балтийской системе высот 136.10 м.
Пилоны моста были оштукатурены и окрашены, декорированы чугунными маскаронами, часть которых находится в музее Брестской крепости. Снаружи ворота также были оштукатурены и окрашены. На сохранившейся акварели того времени отчетливо видны белый и светло-охристый оттенки окраски элементов ворот. На центральных пилонах моста и на порталах ворот располагались чугунные с позолотой "орлы" - гербы Российской империи. В целом композиция моста была конструктивна и легка.
В 1914 году, при отступлении российскими войсками демонтируется один ряд пилонов, один ряд вант и весь настил моста. В 1915 году немцы восстанавливают одну полосу моста.
К 1930 году на месте вантового моста, в его габаритах, польскими саперами строится мост на деревянных опорах с пролетными деревянными фермами. Так как высота деревянных ферм была намного больше высоты подвесного пролетного строения, то, чтобы сохранить судоходный габарит, примерно на 2.2 м была поднята проезжая часть, были до бетонированы прирусловые подпорные стенки моста, подсыпаны подъездные дороги к нему на обоих берегах. Судя по чертежам 1848 года, на острове были засыпаны каменные подпорные стены с арочным пойменным проходом. Подсыпка съезда с моста у Тереспольских ворот была решена с устройством подпорных стенок и ограждений. Справа от моста была устроена так называемая Саперная пристань.
В 1941 году штурм крепости велся с применением тяжелой артиллерии. В барбакан, рядом с воротами, попал снаряд системы "Карл", разворотивший дальнюю от ворот часть барбакана и саперную пристань. Была разрушена часть здания между воротами и барбаканом. От прямых попаданий пострадала башня, надстроенная над воротами "за польских часов". На фотографиях того времени видно, что здание ворот в габаритах до 1914 года не было разрушено. Фасад со стороны моста получил повреждения на отдельных участках наружной кладки стен, декоративных деталей и кровли. Хорошо сохранился внутренний фасад ворот.
В шестидесятых годах начались работы по созданию мемориального комплекса "Брестская крепость-герой". С целью усиления эффекта героической обороны крепости и раскрытия центральной композиции мемориала, была разобрана большая часть кольцевой казармы, проведено масштабное превращение в руины построек внутри цитадели с последующей консервацией руин. Сохранившаяся у ворот часть барбакана и часть самих ворот, особенно сохранившийся внутренний фасад ворот, были разобраны с имитацией руин. По видимому, разборки и превращение в руины построек усилило эффект героической обороны, однако оно не отвечает исторической правде и, несомненно, в итоге привело к снижению общей историко-культурной ценности крепости как памятника фортификационного искусства.
Археологические исследования и архитектурно-археологические обмеры
Для изучения культурного слоя и подземных сооружений Тереспольского моста и ворот в июле-августе 2013 года, а также в июне 2011 года, в зоне строительства были проведены археологические раскопки. Раскопки проведены филиалом "Брестреставрацияпроект" (объекты №35-13, №17-11).
Архитектурные обмеры подземных сооружений (фундаментов моста и ворот, анкерных устройств ворот, арки пойменного прохода, анкерных сооружений и насыпей подъездов моста на левом берегу) проведены по результатам археологических раскопок. Подземные сооружения обмерялись мерными лентами и рулетками с применением нивелира и теодолита.
АРХИТЕКТУРНЫЕ РЕШЕНИЯ
Мост воссоздается по состоянию на 1914 год, набережная - по состоянию на 1939 год (польские времена), ворота - по состоянию на август 1941 года.
Относительная отметка 0,000 соответствует абсолютной отметке 135.27 в Балтийской системе высот.
Мост предназначен для пешеходного движения с возможностью разового проезда обслуживающих автомашин массой до 45 т. с учетом требований Задания на проектирование и ТКП 45-3.03-227-2010.
Проектом обеспечен судоходный габарит с отметкой низа конструкций 136.2 в средней части пролета моста, соответствующий ТУ РУЭСП "Днепробугводпуть" от 18.06.2013 № 01-19/1670.
Архитектурные решения предопределены конструктивной схемой моста, аутентичной мосту до 1914 года: три ряда несущих канатов подвешены на трех рядах железобетонных пилонов, расположенных на правом и левом берегах реки. На правом берегу канаты запакованы и закреплены в конструкциях Тереспольских ворот и в проектируемых подземных устройствах, являющихся неотъемлемой частью моста. На левом берегу канаты закреплены в реконструируемом подземном анкерном сооружении.
По историческому аналогу воссозданы план моста и объемные параметры его конструктивных элементов, с заменой исторических деревянных несущих балок настила и ферм боковых ограждений на стальные профили по историческим размерам. Покрытие моста выполнено с имитацией исторического дощатого настила. Существующие гранитные облицовки подпорных прирусловых стен моста на правом берегу (у ворот) реконструируются, перекладываются с учетом военных разрушений и мер по усилению фундаментов пилонов моста. На левом берегу, под новые нагрузки реконструируются существующие фундаменты пилонов и подземное анкерное сооружение, обновляется засыпанный арочный проход в подземной прирусловой части моста. Существующие гранитные облицовки аутентично перекладываются и дополняются. Несущие пилоны воссоздаются по историческому аналогу. Маскароны и гербы Российской империи на пилонах показаны в габаритах, должны дорабатываться как художественные работы.
Земляные работы вести только с археологическим наблюдением и представителем РЭС в зоне кабелей на правом берегу. Конструктивные решения разработаны ООО «Экомост» (объект №29/13).
По информации: eсomostbel
21.10.2014.Больше интересного - у нас в Telegram https://t.me/brestcity
Новости по теме: Брестская крепость, Тереспольские ворота
***
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:
Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Октябрь 21st, 2014 at 20:45
Кто бы подсказал: как унять реставраторский зуд? Вот меня лично приводят в уныние эти все новоделы. В центре города масса строений нуждается в тщательной и любовной реставрации. Но наш метод - под бульдозер, а на освободившемся месте - очередной брутальный новодел. А этот проЭкт очень смахивает на очередную маниловщину. Давайте-ка лучше повдоль Мухавца мостик забабахаем...