БрестСИТИ. Новости

В олимпийском 1980 году численность населения города над Бугом практически «доросла» до преодоления рекордной двухсоттысячной планки.

Грядущая эра бума персональных авто и маршрутных такси еще не значилась в прогнозах и не просматривалась на горизонте долгосрочных перспектив, зато необходимость в решении транспортного вопроса уже успела назреть.

И тогда в помощь существующему автобусному движению было организовано новое – троллейбусное.

Торжественному официальному пуску первого брестского троллейбуса предшествовала серьезная подготовительная работа сразу по нескольким направлениям.

Как сообщала в одной из своих тогдашних публикаций «Заря»:

«Строители СУ-98 стройтреста №8 установили сотни опор, протянули десятки километров проводов контактной сети, подключили их к подстанциям. А в это время в учебно-курсовом комбинате Минского трамвайно-троллейбусного управления постигали азы вождения десятки юношей и девушек. В одном из городов страны выполнялся почетный заказ: изготавливались троллейбусы, которые потом железнодорожники доставили в наш город. И едва только прибыли первые машины, как сразу же начались пробные испытательные рейсы. Поглядывая на красивые, изящные машины, каждый из нас мечтал о том времени, когда они откроют двери, и водители пригласят нас в салон».

В традициях, не устаревших и поныне, новую страницу летописи областного центра открыл митинг с участием сотен горожан: со знаменательным событием их поздравили председатель горисполкома В.С. Косьянчук, рабочий электромеханического завода имени ХХV съезда КПСС И.Е. Смолий.

Движение по первому троллейбусному маршруту началось 17 апреля 1981 года. К слову, на тот момент это был один из самых длинных маршрутов общественного транспорта - протяженностью в 20,5 километра, он протянулся параллельными линиями проводов от микрорайона «Восток» через улицу Янки Купалы, Партизанский проспект, улицы Московскую и Карла Маркса...

Продлить его до комбината строительных материалов (КСМ) тогда только значилось в планах, которые давно уже осуществлены.

Поначалу Брестский троллейбусный парк был укомплектован буквально считанными единицами техники.

«В распоряжении троллейбусного управления имеются девять машин. Шесть из них уже сегодня (18 апреля 1981 года. – Прим. Е.Л.) в 4 часа 54 минуты начали обслуживать горожан. В скором времени и остальные будут включены в работу, а с выходом линии на проектную мощность на первом маршруте будет курсировать 17 троллейбусов», - рассказывала «Заря».

Некоторые старожилы из первого водительского «призыва» продолжают трудиться в Брестском троллейбусном парке и поныне, успев за это время подняться по ступеням карьерной лестницы. В их числе нынешний начальник службы движения Виталий Глина.

Таких, как Виталий Петрович, и в советские времена, и сейчас принято ставить в пример - вся трудовая биография посвящена одному любимому делу. В троллейбусный парк он пришел после армии и сразу же был направлен в Минск – осваивать азы вождения нового для Бреста вида транспорта в составе группы из более чем двадцати человек, таких же молодых парней и девушек. Желание научиться «рулить» троллейбусами одинаково изъявили представители и города, и деревни.

- В армии я водил БМП, но «обкатывать» троллейбус – куда более сложная наука, несмотря на кажущуюся простоту. Обучение продолжалось около полугода: сначала теория, потом практика. С инструктором по минским улицам в общей сложности наездили часов триста... А в феврале в Брест поступили первые троллейбусы из российского города Энгельса, – вспоминает собеседник.

Виталию Глине выпало работать на машине под номером 15. Троллейбус следовал в Польшу, однако по каким-то причинам его не пропустили через границу, и он остался в Бресте. Полностью выкрашенный в сиреневый цвет, этот троллейбус запомнился всему городу.

- Надежный, проработал очень долго. Тогдашние машины были на механике, новое поколение, конечно, комфортнее и удобнее как для пассажиров, так и для водителей, зато более капризное – если снег, дождь, грязь, электроника может дать сбой, - сравнивает Виталий Петрович.

В свой первый рейс он отправился 1 мая 1981 года – для него это и поныне вдвойне праздничный день...

Работа водителя троллейбуса во все времена была нелегкой. Развозной транспорт - сначала это был знаменитый ГАЗ-66, затем автобус «ПАЗ», а с недавних пор «ГАЗель» - начинает собирать ожидающих выхода на маршрут водителей с трех часов утра. В советские времена смена нередко заканчивалась в два часа ночи.

- В то время нашим главным экономическим показателем являлся пробег. Когда план не успевает выполняться – мотаешься допоздна. 20 – 25 троллейбусов «наматывают» рейсы один за другим, чтобы уложиться в заданные нормативы, - рассказывает начальник службы движения.

...«Найти нас несложно, необязательно и адрес знать – провода сами укажут», - то ли в шутку, то ли всерьез говорит Виталий Глина. 35 лет назад, в уже далеком апреле 1981-го, для Бреста они стали символом дороги в будущее.

Источник информации: Евгений ЛИТВИНОВИЧ, фото Александра Шульгача и из архива - "Заря".

15.04.2016.
Больше интересного - у нас в Telegram https://t.me/brestcity

Новости по теме: Старый Брест, троллейбус
***
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости

По этой же теме (региону):

----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро