Авто

Янв 27

После краха СССР становление молодого суверенного государства происходило в очень непростых экономических и социально-политических условиях. Ситуация к тому же усугублялась стремительным осложнением оперативной обстановки.

В милицейских сводках того времени наряду с другими тяжкими преступлениями все чаще фигурировали убийства, разбойные нападения, вымогательства, шантаж. Это не позволяло людям чувствовать себя в безопасности не только на улице, но даже дома.

К счастью, усилиями руководства страны, сумевшего отвести ее от края пропасти, и сотрудников силового блока вскоре некоторые неизвестные ранее явления, например «рэкет» и «крышевание», исчезли из лексикона белорусов так же стремительно, как и появились…

Ветераны милицейского ведомства вспомнили, как три десятка лет назад вступили в ожесточенное противостояние со стремившимся расширить сферы своего влияния криминальным миром и восстановили правопорядок. На западных рубежах республики местные жители и гастролеры то и дело совершали разбойные нападения, завладевая перевозимым товаром или автотранспортом.

Положение осложняли возросшее в регионе количество личных автомобилей и необходимость переоснащения подразделений Госавтоинспекции. То непростое время вспоминает полковник милиции в отставке Владимир Надеин, который в 1992 - 1996 гг. командовал ротой ДПС ГАИ УВД, а в 1996 - 2002 гг. возглавлял Госавтоинспекцию области.

- После распада Советского Союза начался вывод наших войск из Германии, - рассказывает Владимир Михайлович. - Многие военнослужащие перед отъездом домой приобретали бывшие в употреблении автомобили, на которых через территорию Брестской области добирались к новому месту службы. Именно они нередко становились мишенью для преступников. Отняв у законных владельцев средство передвижения и другое имущество, бандиты оставляли жертв посреди дороги или вывозили в лес, чтобы не позволить быстро сообщить о случившемся. Вычислить нападавших оказывалось нелегко, так как в основном ими были жители России.

Под прицелом злоумышленников, но уже, как правило, местных, находились и тентованные грузовики. Проявляя чудеса эквилибристики, подельники нередко проникали в прицеп прямо в движении. При этом товар либо сразу перегружали в следовавшую позади в слепой зоне машину, либо сбрасывали в кювет, чтобы подобрать позже. Также порой для остановки фуры на асфальте раскладывали шипы.

- Нападения в основном совершались на трассах М1 (Брест - Минск - граница России) и М10 (Кобрин - Гомель - граница России), - объясняет ветеран. - Обычно преступники выбирали участки магистралей, проходившие через лес и в то же время вблизи местных дорог, чтобы иметь возможность быстро скрыться.

Проблема безопасного передвижения по транспортным артериям Брестчины достигла апогея в середине 1990-х годов. В ноябре 1995-го Президент страны Александр Лукашенко напрямую поставил задачу личному составу МВД пресечь случаи бандитизма.

Начальником УВД Брестского облисполкома в те годы был Михаил Зеленый (ныне - полковник милиции в отставке). Под его руководством в Ружанах, Иваново и Барановичах создали участки дорожной милиции - находившиеся там сотрудники МОБ и УР отвечали за порядок на близлежащих стоянках и АЗС. Активизировали и работу на этих трассах стационарных постов ГАИ. Их территория освещалась, что позволяло водителям в безопасности отдохнуть поблизости.

Для стабилизации обстановки применялись и другие меры. В местах, где чаще происходили нападения, стражи порядка устраивали засады, используя автомобили-приманки. К примеру, на один из таких начальник ОГАИ Лунинецкого РОВД Владимир Решетский (ныне - полковник милиции в отставке) с подчиненными прикрепили транзитные номера и поехали по М10. И преступники, что называется, клюнули! Естественно, отнять транспортное средство у представителей Госавтоинспекции не получилось. Трое злоумышленников были задержаны.

Постепенно сотрудникам милиции удалось навести порядок на дорогах области. В конце тысячелетия таких фактов стало значительно меньше.

Помимо прочего, 1990-е годы - период модернизации белорусских заводов, куда из Европы практически непрерывным потоком фуры перевозили различное оборудование. За сохранность негабаритных и тяжеловесных грузов отвечали сотрудники ГАИ. По установленному правилу впереди всегда двигался патрульный автомобиль, а сзади - машина представителя перевозчика. Нападения на такие колонны не фиксировались. 

Кстати, в тот период претерпела изменения и деятельность службы сопровождения Госавтоинспекции. В бытность СССР стражи дорог обеспечивали безопасность многочисленных делегаций, которые добирались на автотранспорте на различные семинары, съезды и слеты. В 1990-х эту обязанность оставили в силе лишь для высших должностных лиц и правительственных делегаций.

- Весной 1994 года довелось сопровождать будущего Главу государства Александра Лукашенко, который приезжал в Брест в рамках предвыборной кампании, - вспоминает Владимир Надеин. - Во время его выступления зал не смог вместить всех желающих, потому беседу с избирателями транслировали через динамики на улице. Было видно: люди очень рассчитывали, что он сумеет найти реальные подходы в управлении государством. И надежды оправдались.

После трагедии, произошедшей в 1996 году на трассе М10, недалеко от деревни Залесье Кобринского района, сотрудники ГАИ стали в обязательном порядке сопровождать и группы детей.

- К сожалению, водитель следовавшего из Бельгии автобуса допустил опрокидывание на скользкой дороге, в результате шестеро несовершеннолетних погибли, еще 16 получили травмы, - продолжает собеседник. - Если бы в той ситуации первым двигался автомобиль ГАИ, то инспектор почувствовал бы опасность и снизил скорость, заставив сделать то же шофера позади. Возможно, трагедии удалось бы избежать.

В 1990-х значительно вырос уровень автомобилизации населения. При этом на смену советским «ласточкам» пришел куда более быстроходный западный автопром. Как итог, резко увеличилось число аварий и количество погибших. Сотрудникам ГАИ срочно пришлось пересматривать организацию контроля за движением.

- На дорогах стали появляться первые видеокамеры, - говорит полковник милиции в отставке. - Пилотными в этом отношении стали наиболее оживленные улицы Бреста, Барановичей и Пинска. В то непростое время нам удавалось получать из скудного бюджета средства на установку такой техники. Параллельно совершенствовалось законодательство, что позволило привлекать к ответственности водителей, если превышение скорости было зафиксировано в автоматическом режиме.

А еще 1990-е годы - период переоснащения подразделений ГАИ. Обновлялся автопарк, приобреталась другая необходимая спецтехника, в частности были изысканы средства на покупку первого в регионе эвакуатора.

К сожалению, участились и случаи травмирования на службе сотрудников Госавтоинспекции. На Брестчине задумались, как сделать инспекторов более заметными, и Владимир Надеин, будучи еще командиром роты ДПС, направился в зарубежную командировку для изучения опыта. Вскоре на экипировке стражей дорог появились световозвращающие элементы.

- Последнее десятилетие прошлого века выдалось для нашей службы непростым, однако мы справились со всеми вызовами, в том числе благодаря вниманию, которое оказывалось со стороны руководства государства и местных властей, - подводит итог Владимир Михайлович.

Ольга КУЛИКОВА, "На страже".

Источник информации: УВД.

27.01.2025.

Новости по теме: ,
----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро


ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Если блок популярных новостей здесь не отображается - отключите в браузере блокировщик рекламы.

Яндекс.Метрика